Bretelle, vitesses, sortie : rouler sur l'autoroute et la route express

Une sortie manquée sur l’autoroute se rattrape à la suivante : une marche arrière, même de quelques mètres, coûte 4 points. L’autoroute n’a aucun croisement et la vitesse autorisée y est la plus haute. On y entre par une bretelle, on en sort par une autre, et l’on ne s’y arrête qu’en dernier recours.

Comment sais-tu que tu entres sur une autoroute ?

Le panneau C207, carré bleu au dessin blanc, marque le début d’une section d’autoroute : à partir de lui s’appliquent les règles particulières de l’autoroute. Le C208, le même barré de rouge, annonce la fin de ces règles, sur une bretelle de sortie ou au bout de la section. Quand un panonceau de distance complète le C207 ou le C208, le panneau annonce un début ou une fin plus loin : les règles ne changent pas encore à sa hauteur.

Ces règles valent déjà sur les bretelles de raccordement : dès que tu t’engages sur la bretelle d’entrée, tu roules sous le régime de l’autoroute.

Qui n’a pas le droit d’entrer sur l’autoroute ?

L’accès de l’autoroute est interdit :

• aux piétons et aux animaux ;
• aux véhicules sans moteur, comme les vélos, et aux véhicules à moteur non soumis à immatriculation ;
• aux cyclomoteurs, deux-roues ou trois-roues limités à 45 km/h par construction ;
• aux tricycles à moteur de 15 kW et de 550 kg à vide au plus ;
• à tous les quadricycles à moteur, quads compris ;
• aux tracteurs et matériels agricoles, aux matériels de travaux publics sauf autorisation du préfet, et à certains ensembles de véhicules à plusieurs remorques.

Les motos ne sont pas dans la liste : une moto légère de 125 cm³ peut rouler sur l’autoroute. Le piéton qui s’y engage commet une contravention de 1^re classe, le conducteur d’un véhicule interdit une contravention de 2^e classe.

Sur la bretelle d’entrée, qui passe en premier ?

Ceux qui roulent déjà sur l’autoroute : sur une bretelle de raccordement, tu leur cèdes le passage. Sinon, c’est une contravention de 4^e classe : 4 points retirés, et le juge peut suspendre ton permis jusqu’à 3 ans.

Quand la bretelle se termine par une voie d’insertion, celle-ci te sert à prendre de la vitesse avant de rejoindre la circulation. Clignotant à gauche, coup d’œil aux rétroviseurs et dans l’angle mort, puis glisse-toi dans un intervalle libre. La ligne discontinue qui sépare cette voie de l’autoroute tient lieu de ligne de « cédez le passage » : tant que tu ne l’as pas franchie, la priorité est aux autres.

Sur quelle voie rouler, et à quelle vitesse ?

En marche normale, tu roules sur la voie la plus à droite. Tu la quittes pour dépasser, pour gagner ta sortie ou ta bifurcation, ou pour t’écarter d’un véhicule arrêté, feux de détresse allumés, sur la bande d’arrêt d’urgence. On dépasse par la gauche : dépasser par la droite coûte 3 points.

Quand la chaussée a trois voies ou plus ouvertes à la circulation générale dans ton sens, les véhicules de plus de 3,5 tonnes de poids total autorisé en charge et les ensembles de véhicules de plus de 7 m de long doivent rester sur les deux voies de droite, sauf pour préparer un changement de direction ou pour rejoindre ou quitter une voie réservée. La voie de gauche n’est donc pas la leur : la leçon sur les bus, tramways et poids lourds détaille cette règle.

Le panneau C25b rappelle les limites générales de vitesse sur autoroute, 130 km/h et 110 km/h sous la pluie. Sa pose est facultative : sans lui, ces limites s’appliquent quand même.

Sur une section d’autoroute dont la limite normale est de 110 km/h, la pluie et le permis probatoire la ramènent à 100 km/h ; une limite affichée encore plus basse reste applicable. Sur la voie la plus à gauche, tu ne descends pas sous 80 km/h quand la circulation est fluide et que la visibilité et l’adhérence sont suffisantes.

Côté distance, laisse au moins 2 secondes entre toi et le véhicule qui te précède : plus tu roules vite, plus cette distance est grande. Sur autoroute, les exemples officiels de l’épreuve (Sécurité routière, avril 2020) donnent un repère : chaque trait de la ligne qui sépare la chaussée de la bande d’arrêt d’urgence mesure 38 m, la distance parcourue en 1 seconde à 130 km/h. À cette vitesse, un seul trait est trop près, il t’en faut 2.

Dans un bouchon, quand la circulation s’établit en file ininterrompue sur toutes les voies, reste dans ta file, sauf pour préparer ta sortie ou ta bifurcation : qu’une file avance plus vite qu’une autre n’est pas un dépassement. Si tu es contraint de rouler très lentement, préviens ceux qui arrivent derrière avec tes feux de détresse ; dans une file ininterrompue, seul le dernier véhicule de la file le fait.

Bande d’arrêt d’urgence, terre-plein, demi-tour : qu’est-ce qui est interdit ?

Y rouler, même pour remonter un bouchon, est une contravention de 4^e classe qui coûte 3 points ; chevaucher ou franchir sa ligne sans nécessité absolue coûte 1 point. S’y arrêter sans nécessité absolue est interdit aussi : téléphoner ou consulter tes messages n’en est pas une. Pour ça comme pour une pause, la Sécurité routière demande de s’arrêter sur une aire aménagée, jamais sur la bande d’arrêt d’urgence. Elle conseille une pause au moins toutes les 2 heures, et dès les premiers signes de somnolence.

Le terre-plein central, la « bande centrale séparative des chaussées » du code, est interdit en toutes circonstances : ni circuler, ni s’arrêter, ni stationner, sous peine de 2 points. Demi-tour et marche arrière sont interdits partout sur l’autoroute, même par une interruption du terre-plein : 4 points. Seuls certains véhicules d’intérêt général ou d’exploitation de la route, en mission avec leurs avertisseurs spéciaux, échappent à ces interdictions.

En panne, comment t’arrêter et te protéger ?

Si tu dois vraiment immobiliser ta voiture, sors des voies de circulation : arrête-toi sur la bande d’arrêt d’urgence ou, si c’est impossible, au plus près du bord droit de la chaussée. Signale-toi toujours, feux de détresse allumés. Si la voiture ne repart pas, fais le nécessaire pour dégager vite l’autoroute, par exemple en appelant depuis un poste d’appel d’urgence. Sur une autoroute concédée, seuls les dépanneurs agréés par le préfet ont le droit d’y dépanner un véhicule.

Le gilet de haute visibilité est obligatoire dès que tu quittes ton véhicule après un arrêt d’urgence. Sur autoroute, la Sécurité routière demande de l’enfiler avant de sortir, de descendre côté passager et de passer vite derrière les glissières. Si ta voiture déborde sur la voie, c’est à toi d’évaluer si poser le triangle te met en danger : si oui, tu peux t’en passer. Le panneau C8 signale un emplacement d’arrêt d’urgence, le CE2a un poste d’appel d’urgence accessible en permanence à toute personne qui a besoin de secours.

Et quand c’est un autre véhicule qui est arrêté ou roule lentement sur la bande d’arrêt d’urgence, feux de détresse ou feux spéciaux allumés, tu ralentis et tu changes de voie si c’est possible sans danger ; sinon, tu t’en écartes au maximum dans ta voie.

Comment sortir de l’autoroute sans danger ?

Dès qu’une sortie ou une bifurcation est annoncée, gagne la voie qui y mène, au plus tard en atteignant les panneaux du début de la bretelle ou de la bifurcation. Clignotant mis, tu passes sur la voie de décélération, et c’est sur elle que tu ralentis. Après le C208, la limite redevient celle de la route où tu arrives, sauf panneau contraire : 110 km/h sur deux chaussées séparées par un terre-plein central, 80 km/h sur les autres routes hors agglomération (90 km/h sur les voies des sections à deux voies ou plus dans ton sens, quand c’est signalé), 50 km/h en agglomération. L’élève conducteur et le permis probatoire restent à 100 km/h sur deux chaussées séparées et à 80 km/h sur les autres routes.

Ne confonds pas une sortie avec la voie de détresse, annoncée par le panneau C26a (à droite) ou C26b (à gauche) et marquée à son début de damiers rouges et blancs. Elle est réservée aux véhicules privés de freinage : tout arrêt ou stationnement y est interdit.

Route à accès réglementé : qu’est-ce qui change ?

Pour le code, la route express est une route accessible seulement en des points aménagés, qui peut être interdite à certains usagers et véhicules. Sur le terrain, le panneau C107 annonce une route à accès réglementé, autre qu’une autoroute et réservée à la circulation automobile ; le C108, barré de rouge, en marque la fin.

Entre les deux, l’essentiel des règles de l’autoroute s’applique, sauf dérogation signalée, par exemple par le panonceau M11a :

• piétons, animaux, vélos, cyclomoteurs et quadricycles à moteur y sont interdits ;
• la bande d’arrêt d’urgence reste fermée à la circulation ;
• la voie de sortie se gagne à temps ;
• on ne circule ni ne s’arrête sur le terre-plein central ;
• on ne fait ni demi-tour ni marche arrière ;
• on ne s’arrête sur la chaussée ou l’accotement qu’en cas de nécessité absolue.

Sauf indication contraire, la vitesse y est limitée à 110 km/h ; sur deux chaussées séparées par un terre-plein central, c’est 100 km/h sous la pluie et pour l’élève ou le permis probatoire. Le C107 ne reprend pas le minimum de 80 km/h sur la voie de gauche.

C207 pour entrer, priorité à ceux qui roulent déjà, voie de droite, 130 km/h au plus, bande d’arrêt d’urgence réservée à l’arrêt de nécessité absolue, et sortie suivante quand tu as manqué la tienne. Les cartes du sprint de révision reprennent tout cela juste en dessous, puis le quiz d’entraînement te dit si c’est acquis.