Ni panneau, ni feu, ni agent : la priorité vient de ta droite

Une ruelle débouche à droite d’un large boulevard, sans aucun panneau : c’est la voiture de la ruelle qui passe la première. La taille de ta route ne te donne aucun droit. À une intersection, un ordre précis décide : l’agent, le feu, le panneau, puis la droite. Retiens-le, et chaque photo de carrefour de l’ETG se lit en quelques secondes.

Ni feu, ni panneau, ni agent : qui passe le premier ?

C’est la règle par défaut, en ville comme en rase campagne, dès que rien d’autre ne règle le passage, que le carrefour soit en X, en T ou en Y. Voiture, moto ou vélo, celui qui arrive par ta droite passe avant toi ; et si c’est toi qui arrives par sa droite, c’est lui qui te laisse passer. Le panneau AB1, un triangle à bord rouge, peut l’annoncer, mais il ne fait que rappeler la règle : son emploi est en général facultatif.

Agent, feu, panneau : qui a le dernier mot ?

À un carrefour, plusieurs indications peuvent se superposer. Le code fixe celle qui l’emporte :

1. l’agent qui règle la circulation passe avant tous les panneaux, tous les feux et toutes les règles ;
2. le feu qui fonctionne passe avant les panneaux de priorité ;
3. les panneaux (stop, cédez-le-passage, route prioritaire) passent avant la règle de la droite ;
4. la priorité à droite s’applique quand rien de tout cela n’existe.

Un feu en panne, éteint ou qui clignote au jaune ne règle plus la priorité : tu appliques le panneau du carrefour s’il y en a un, sinon la priorité à droite, et les piétons comme les tramways gardent leur priorité. Même au vert, tu ne t’engages pas si tu risques de rester bloqué dans le carrefour et d’empêcher les autres de passer.

Deux usagers passent aussi avant toi, quel que soit le carrefour : le piéton qui s’engage régulièrement pour traverser ou qui montre clairement qu’il va le faire (voir la leçon sur les piétons), et le véhicule prioritaire qui annonce son approche avec ses avertisseurs spéciaux. Au giratoire, enfin, tu cèdes à ceux qui circulent sur l’anneau : c’est la leçon suivante.

Stop ou cédez-le-passage : que fais-tu exactement ?

Dans les deux cas, la priorité à droite ne joue plus pour toi : tu laisses passer tous les véhicules de la route que tu rejoins, d’où qu’ils viennent. Au stop, l’arrêt est dû à chaque fois, route vide ou pas : marquer un temps d’arrêt, c’est immobiliser la voiture à la limite de la chaussée abordée, et freiner fort sans t’arrêter ne suffit pas. Au cédez-le-passage, si la route est libre et que tu vois assez loin des deux côtés, tu t’engages sans t’arrêter. Les lignes peintes au sol qui complètent ces panneaux ont leur propre leçon.

Avant l’intersection, deux panneaux t’avertissent : le triangle du cédez-le-passage avec une distance écrite en dessous (AB3b) annonce un cédez-le-passage plus loin, et le même triangle avec le panonceau STOP (AB5) annonce un stop plus loin. Tu les retrouves dans la leçon sur les panneaux de priorité.

Sur une route prioritaire, peux-tu passer sans regarder ?

Le losange blanc à centre jaune, AB6, signale une route prioritaire : les rues et routes qui la coupent ont en principe un stop ou un cédez-le-passage de leur côté. Ta priorité vaut alors à chaque carrefour, même si le losange n’est pas répété, jusqu’au losange barré de noir, l’AB7, sauf au giratoire, où tu cèdes à l’anneau. Sans panonceau, l’AB7 met fin à ta priorité au prochain carrefour ; avec un panonceau, au carrefour situé à la distance qu’il indique. Posé au-dessus du panneau d’entrée ou de sortie d’agglomération, l’AB7 te dit que ta route perd sa priorité à cet endroit. Le triangle AB2, lui, ne te rend prioritaire qu’au carrefour qui suit.

Hors agglomération, si tu arrives d’une route qui n’est pas classée à grande circulation sur une route à grande circulation, l’un des grands itinéraires dont la liste est fixée par décret, tu cèdes le passage à ceux qui y roulent, sauf arrêté local contraire. En agglomération, le maire peut imposer la même règle par arrêté, après avis conforme du préfet.

Prioritaire ou non, tu ne fonces pas. À l’approche de toute intersection, tu vérifies que la chaussée à croiser est libre, tu roules d’autant plus doucement que tu vois mal et, si c’est nécessaire, tu annonces ton approche. Là où la visibilité n’est pas assurée, tu réduis ta vitesse.

Parking, chemin de terre, bretelle : pourquoi est-ce à toi de céder ?

Tu entres sur une route en franchissant un trottoir, ou depuis un parking, un chemin de terre, un accès non ouvert à la circulation publique comme une cour privée ? Tu n’as aucune priorité : tu cèdes le passage à tout autre véhicule, vélos compris, d’où qu’il vienne, et tu t’engages sans danger, assez lentement pour pouvoir t’arrêter sur place. Le piéton du trottoir n’est pas un véhicule, mais le code exige une prudence accrue envers les plus vulnérables, et de franchir le trottoir à l’allure du pas, sans jamais mettre un piéton en danger : en pratique, tu le laisses passer.

Même logique sur l’autoroute : depuis la bretelle, tu cèdes le passage aux véhicules qui y circulent déjà. C’est pour cela qu’aucun losange jaune n’y est posé : l’autoroute est prioritaire d’office.

Piste cyclable, couloir de bus, tramway : qui passe ?

Une piste cyclable qui longe une route compte, pour toutes les règles de priorité, comme une voie de cette route, sauf décision locale contraire. Ses cyclistes ont donc la même priorité que les voitures de cette route : au stop ou au cédez-le-passage, tu les laisses passer aussi. Et quand tu tournes, tu cèdes aux cycles, aux cyclomoteurs et aux engins de déplacement personnel motorisés, comme les trottinettes électriques, qui circulent dans les deux sens sur la piste que tu coupes. En tournant à gauche, tu cèdes aussi aux véhicules qui arrivent en face sur la chaussée que tu quittes.

Un couloir de bus ou une autre voie réservée ne change rien : aux intersections, les règles de priorité s’imposent à tous ceux qui roulent sur la chaussée ou l’abordent, bus compris.

Le tramway sur ses rails a la priorité de passage : même s’il arrive par ta gauche, tu le laisses passer. Son conducteur doit toutefois respecter les agents qui règlent la circulation et les signaux à prescription absolue. Le triangle A9b annonce la traversée de ses voies ; quand elle n’a pas de feux, il est obligatoire et peut porter le panonceau « PRIORITÉ AU TRAMWAY ».

Que coûte un refus de priorité ?

L’amende forfaitaire d’une contravention de la 4^e classe est de 135 €, et le juge peut aller jusqu’à 750 €. Pour un refus de priorité, il peut aussi suspendre ton permis pendant 3 ans au plus. À l’obtention du permis, tu n’as que 6 points : un seul refus de priorité en retire 4, il t’en reste 2, et un refus de priorité à un piéton en retire 6, soit tout le capital d’un permis neuf. Pendant le délai probatoire, perdre 3 points ou plus t’impose un stage de sensibilisation à la sécurité routière dans les 4 mois, à la place de l’amende (voir la leçon sur les jeunes conducteurs).

L’agent, le feu, le panneau, puis la droite : cet ordre désigne qui passe. Et en sortant d’un parking, d’un chemin de terre ou d’une bretelle, tu cèdes. Le sprint de révision juste en dessous reprend chaque règle sur une carte, puis le quiz d’entraînement te met face aux situations de l’ETG.