Ce que tes rétroviseurs ne montrent pas : contrôler, se rendre visible, ne rien coller devant ses yeux

10 min de lectureChapitre : Voir et se faire voirGratuit, sans inscriptionMis à jour en octobre 2026oct. 2026

L’essentiel en 30 secondes

Avant de changer de voie : rétroviseurs, puis un coup d’œil par-dessus l’épaule pour l’angle mort.
Pare-brise et vitres avant laissent passer au moins 70 % de la lumière. Plus foncées : 135 € et 3 points.
Ni tes passagers, ni ton chargement, ni un objet opaque sur une vitre ne doivent réduire ton champ de vision.
Dans ton champ de vision, un écran allumé doit servir à conduire ou à te guider. Sinon : 3 points et appareil saisi.
Après un arrêt d’urgence, tu enfiles ton gilet de haute visibilité avant de descendre.

Où se cache l’angle mort, ce que tu peux poser sur tes vitres, quels écrans restent permis : c’est juste en dessous.

Ta voiture a des rétroviseurs, et pourtant une moto peut rouler tout près de toi sans y apparaître. Tu vas voir où regarder quand le miroir ne montre rien, ce qui ne doit pas réduire ta vue, et comment te rendre visible.

À quoi servent tes rétroviseurs, et que montrent-ils ?

Définition. Le code parle de systèmes de vision indirecte, dont le rétroviseur est la forme courante. Tout véhicule à moteur doit en avoir un ou plusieurs, disposés pour que tu surveilles depuis ton siège la route derrière toi, quel que soit le chargement normal du véhicule.

La trottinette électrique n’a pas à en avoir : le code en dispense les engins de déplacement personnel motorisés sans cabine fermée. Pour un véhicule soumis à la règle, ne pas la respecter est une contravention de 3^e classe, 68 € d’amende forfaitaire. Même bien réglés, tes rétroviseurs ne te montrent pas tout.

À l’examen. Un exemple officiel de l’ETG le rappelle : plus tu roules vite, plus ta vision se rétrécit « en tunnel ». La correction explique qu’il faut balayer sans cesse l’environnement du regard et contrôler régulièrement les rétroviseurs, pour anticiper les événements, par exemple l’arrivée d’un motocycliste peu visible.

Qu’est-ce qu’un angle mort, et comment le surveiller ?

Définition. Un angle mort est une zone proche de ton véhicule que tes rétroviseurs ne te montrent pas. Le code exige que leur champ de visibilité n’en comporte aucun « notable », c’est-à-dire capable de masquer un véhicule qui s’apprête à te dépasser.

Cette zone se trouve sur le côté de ta voiture, un peu en arrière de toi. Un véhicule qui te rattrape peut quitter ton rétroviseur avant d’entrer dans ton champ de vision. Tu peux donc ne pas voir :

un motocycliste, que l’exemple officiel de l’ETG décrit comme peu visible ;
une voiture plus rapide que toi, sur la voie voisine ;
un cycliste qui roule à ta droite, quand tu tournes à droite devant lui.

Le coup d’œil par-dessus l’épaule compte dans quatre situations :

Changer de voie ou dépasser. Avant de dépasser, tu t’assures que tu peux le faire sans danger. Avant de changer de direction, tu avertis les autres usagers.
Repartir après un arrêt ou un stationnement. Tu avertis de ton intention avant de reprendre ta place dans la circulation.
Sortir d’un giratoire. La Sécurité routière demande de contrôler une nouvelle fois la voie de droite en veillant à l’angle mort, puis de mettre ton clignotant et de te déporter vers la droite.
Ouvrir ta portière. Le code l’interdit à tout occupant d’un véhicule à l’arrêt ou en stationnement quand cette manœuvre constitue un danger pour lui-même ou pour les autres usagers : 1^re classe, 11 € d’amende forfaitaire. Regarde derrière toi avant d’ouvrir : un cycliste ou un deux-roues peut arriver au même moment.

Pour un changement de voie, garde toujours le même enchaînement :

un regard dans tes rétroviseurs ;
un coup d’œil bref par-dessus l’épaule, du côté où tu vas ;
le clignotant, qui avertit les autres usagers de ton intention ;
la manœuvre, si la voie est toujours libre.

Choisis aussi le moment. Si ton rétroviseur montre un véhicule qui va te doubler, laisse-le finir avant d’annoncer ta manœuvre, comme le montre un exemple officiel de l’ETG. Commencer un dépassement quand on va soi-même être dépassé : 4^e classe et 3 points.

Piège classique. « Mes rétroviseurs sont bien réglés, je n’ai donc pas besoin de regarder par-dessus l’épaule. » C’est faux. Le code ne parle que d’angle mort « notable », et la Sécurité routière demande de veiller à l’angle mort. Le coup d’œil se fait à chaque changement de voie, même sur un trajet connu.

Tu veux doubler un camion. Dans ton rétroviseur, une voiture arrive vite sur la voie de gauche et va te dépasser. Tu :

Pourquoi ne pas rester dans l’angle mort d’un camion ou d’un bus ?

Parce que son conducteur peut ne pas te voir, et la loi oblige à le signaler sur le véhicule. En règle générale, un véhicule dont le poids total autorisé en charge dépasse 3,5 tonnes, comme un camion, un bus ou un car, doit porter, visible sur les côtés et à l’arrière, une signalisation qui montre la position de ses angles morts. Le code veut qu’elle soit la plus visible possible, en particulier pour les cyclistes, les piétons et les utilisateurs d’engins de déplacement personnel.

Ne t’attarde donc pas le long d’un poids lourd. Si tu le dépasses, fais-le comme pour tout dépassement : tu t’assures que tu peux le faire sans danger, tu avertis, tu te déportes suffisamment. Sinon, reste derrière. Le reste est dans la leçon sur les bus, les tramways et les poids lourds.

Piège classique. Le camion qui tourne à droite. Son conducteur peut ne pas voir le cycliste ou le piéton qui se trouve à sa droite, le long de son flanc. La Sécurité routière publie le témoignage d’un parent dont la fille, à vélo, a été tuée à un carrefour par un camion qui tournait à droite sans la voir. Par prudence, ne reste pas à côté d’un camion qui s’apprête à tourner.

Quand c’est toi qui tournes à droite, un exemple officiel de l’ETG le rappelle : devant un cycliste, tu risques de le heurter, et tu dois garantir la sécurité des usagers les plus vulnérables. Le code exige d’ailleurs une prudence accrue envers eux. Regarde dans le rétroviseur de ce côté, puis jette un coup d’œil par-dessus ton épaule droite.

Un camion s’apprête à tourner à droite à un carrefour. Un cycliste se trouve à sa droite, le long de son flanc. Le conducteur du camion :

Qu’est-ce qui ne doit jamais réduire ton champ de vision ?

Le code veut que tu puisses, à chaque instant, manœuvrer facilement et sans délai. Ni tes mouvements ni ton champ de vision ne doivent donc être réduits par :

le nombre ou la position de tes passagers ;
les objets que tu transportes ;
un objet non transparent posé sur une vitre, comme un pare-soleil opaque.

Sinon : contravention de 2^e classe, 35 € d’amende forfaitaire, et ta voiture peut être immobilisée.

En plein été, tu fixes un pare-soleil opaque sur ta vitre avant gauche et tu prends la route. C’est :

Vitres teintées, essuie-glaces : que t’impose le code ?

Le pare-brise et les vitres latérales avant, côté conducteur et côté passager, doivent laisser passer au moins 70 % de la lumière, sans déformer ce que tu vois ni en changer les couleurs de façon notable. Même brisées, elles doivent te laisser voir la route distinctement.

Tout ce qui réduit cette transparence est interdit, comme un film trop foncé collé sur une vitre avant. Rouler ainsi : 4^e classe, 135 € d’amende forfaitaire, 3 points retirés et immobilisation possible.

Piège classique. La règle des 70 % ne vise que le pare-brise et les deux vitres latérales avant. La lunette arrière et les vitres latérales arrière n’ont pas de seuil de 70 %, mais tu ne dois rien faire qui réduise leur sécurité. Une seule vitre avant trop sombre suffit pour perdre 3 points.

Le pare-brise doit aussi avoir au moins un essuie-glace assez efficace pour que tu voies distinctement la route depuis ton siège, et un lave-glace. Sinon : 3^e classe, 68 € d’amende forfaitaire, et immobilisation possible. En hiver, la Sécurité routière juge indispensable de remplir le réservoir de lave-glace avec un produit antigel.

Un écran allumé dans ton champ de vision : lequel est permis ?

Pendant que tu circules, un appareil à écran allumé placé dans ton champ de vision n’est permis que s’il t’aide à conduire ou à te diriger. Ton GPS passe donc.

Sinon, c’est une contravention de 5^e classe : 200 € d’amende forfaitaire, jusqu’à 1 500 € si l’affaire va devant le juge, plus 3 points. L’appareil est saisi, et une condamnation entraîne sa confiscation. Selon la Sécurité routière, le smartphone au volant réduit le champ de vision de 30 à 50 %. Le téléphone tenu en main, lui, tombe sous une autre règle, détaillée dans la leçon sur le téléphone au volant.

Piège classique. Un seul et même écran peut changer de statut. Sur son support, dans ton champ de vision, ton téléphone qui affiche l’itinéraire t’aide à te diriger : il est permis. Qu’il lance une vidéo pendant que tu roules, et il ne t’aide plus à te diriger : il devient interdit.

À l’examen. Deux interdictions à ne pas confondre. Téléphone tenu en main : 4^e classe, 135 € d’amende forfaitaire, 3 points. Écran allumé dans ton champ de vision qui ne sert pas à conduire : 5^e classe, 200 € d’amende forfaitaire, 3 points, appareil saisi.

Un écran fixé derrière ton appuie-tête passe un dessin animé pour les enfants assis à l’arrière. Tu ne le vois pas depuis ton siège. C’est :

Comment te rendre visible quand tu dois descendre de ta voiture ?

Avec ton gilet de haute visibilité, le gilet jaune que tout conducteur doit avoir à portée de main en circulation. Il doit être conforme à la réglementation : rétro-réfléchissant et muni du marquage CE. Après un arrêt d’urgence, tu le revêts pour quitter ta voiture immobilisée sur la chaussée ou ses abords. La Sécurité routière précise : avant de sortir, de jour comme de nuit. Sur autoroute, tu descends côté passager et tu passes vite derrière les glissières.

Gilet non porté dans ce cas : 4^e classe, 135 € d’amende forfaitaire. Gilet pas à portée de main : 1^re classe, 11 € d’amende forfaitaire. Lors d’un contrôle, tu le présentes immédiatement. À moto ou en scooter, tu le gardes sur toi ou dans un rangement.

Si ta voiture immobilisée sur la chaussée est un danger pour la circulation, par exemple près d’un virage ou quand on voit mal, tu dois aussi la signaler avec tes feux de détresse et un triangle de présignalisation. Service-Public.fr précise que tu n’es pas obligé de poser le triangle si tu estimes que cela peut mettre ta vie en danger. Voir la leçon Protéger, alerter, secourir.

À une intersection aussi, assure-toi d’avoir été vu. Dans un exemple officiel de l’ETG, la bonne réponse est de vérifier que l’autre conducteur t’a vu et d’anticiper son comportement. La correction ajoute que les accidents aux intersections viennent surtout de la non-perception des autres usagers.

Aide-mémoire. En circulation, le gilet est à portée de main. Arrêt d’urgence : tu l’enfiles avant de sortir de la voiture, puis, sur autoroute, tu sors côté passager et tu te mets derrière les glissières. Pas enfilé pour descendre : 135 € d’amende forfaitaire.

Crevaison sur l’autoroute, tu t’arrêtes sur la bande d’arrêt d’urgence. Quand enfiles-tu ton gilet ?

Rétroviseurs puis coup d’œil, regard derrière toi avant d’ouvrir la portière, vitres avant claires, aucun écran qui ne t’aide pas à conduire, gilet enfilé avant de descendre. Le sprint de révision reprend ces gestes en cartes, puis le quiz d’entraînement te montrera ce qui reste à revoir.

Examen blanc gratuit

Passe ton code avant le jour J.Le vrai examen : 40 questions, 35 bonnes réponses sur 40 pour réussir, et parfois plusieurs bonnes réponses à cocher. Passe l’examen blanc gratuit au format du jour J : la correction complète tombe à la fin.

Je passe l’examen blanc